12月27日，中国首个百兆瓦级熔盐塔式光热电站在甘肃敦煌正式建成。占地7.8平方公里，拥有1.2万余个定日镜的它，是目前全球范围内规模最大、吸热塔最高、储热量最大的熔盐塔式光热电站。
这一国之重器的登场，让我们看到中国科技强大的同时，也看到了太阳能资源应用的前景。众所周知，地球上的能源，绝大部分都是由太阳能转化而来，太阳能也被称为取之不尽、用之不竭的能源，完全符合我们对于新能源的定义。
那么将太阳能运用在汽车上可行吗？它又能否在未来的汽车市场占据一席之地呢？接下来我们就来谈谈太阳能汽车的优劣势。
根据太阳能的特性我们可以知道，当太阳能被运用于汽车上，它自然会具备清洁、环保等优势，从生态保护的角度上讲具有极大的潜力；而从消费者角度上讲，太阳能汽车省去了燃油费、充电费等用车开支，使用成本得到了降低，与此同时，它还能够实现实时充放电，相比燃油车、电动车使用起来更加方便，具有不错的吸引力。在这些优势的支撑下，车业杂谈认为太阳能汽车在未来有可能成为一种新型汽车登陆市场。
但在新能源汽车发展迅速的今天，纯电动汽车、混合动力汽车都已开始大展身手，氢燃料电池汽车也有不少量产车型出现，相比之下太阳能汽车的声量就微小得多，这是怎么一回事呢？
其实，太阳能汽车从提出到现在，已经有30多个年头。期间不少高校、车企都推出过太阳能概念车、比赛用车，但我们始终未能见到量产的太阳能车型，这自然是受限于太阳能汽车的缺陷。
它的第一个缺陷在于太阳能电池充电受光照因素的影响。太阳能来自于太阳光，在阴雨、大雾天气下，光照强度弱，太阳能电池板能够获得的能量就少，进而导致充电慢，影响我们的正常驾驶。另一方面，不同地区光照强度不同、冬夏季节光照强度差异、同一地区由于云层影响光照强度有所差异，都会影响太阳能汽车充电。可见太阳能汽车很容易水土不服，且不适合常年阴雨的地区，未来还需要因地制宜。
第二个缺陷在于太阳能电池板能量转换效率过低，导致单次使用里程过短。传统的太阳能电池板是单晶硅材质，发电效率仅为14%，将车载电池充满电所需时间过长，严重影响了消费者用车体验。同时充电慢也导致太阳能汽车不能做到现充现跑，续航里程大打折扣。想要解决这一问题，就必须从太阳能电池板入手，目前汉能汽车已经研发出一种发电效率为31.6%的砷化镓薄膜，相信未来发电效率能够得到进一步提升。
最后一个缺陷在于太阳能汽车的成本过高。想要量产，首先要解决的就是成本问题，与家用太阳能电池板不同，车用电池板需要具备贴合车身、质量轻、材质薄等特点，这就导致了车用光伏电池板价格昂贵。同时汽车在碰撞、擦挂等事故后维修成本过高，也是我们需要考虑的问题。可见想要得到量产太阳能汽车，短时间内还是不太现实。
写在最后：综上来看，我们知道太阳能汽车现阶段还存在技术难题，短时间内难以量产面世，但它具备的环保优势十分诱人，或许在未来大街上，我们能够见到它的身影。
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